焚烧炉是船只的重要防污染设备，经过在燃烧炉炉膛里燃烧的方法能有效处理部分船只废物。船只废物燃烧处理技能在船只防污染、船只安全营运办理方面有着杰出的归纳作用。可是因为燃烧炉在燃烧废物进程中会发作大气污染，违规燃烧MARPOL附则VI第16条规则的物质或违背当地法规在港内运用燃烧炉会导致船只安检缺点或行政处罚。

  笔者曾参加一次对靠泊在上海港某世界大型邮轮的港口国监督查看，查看中发现该轮两组燃烧炉正处于燃烧运转状态，燃烧炉的作业记载和燃烧内容也标明该轮当日上午9：18开端燃烧A类和C类船只废物，包括塑料、废纸、包装物质等日常废物。再查看历史记载发现，简直每日都有相似物质的燃烧。这也就意味着，该轮燃烧炉一直很有规则地燃烧船只废物，没有港内、港外的约束。
  依据《上海港船只污染防治方法》第十条“制止船只在上海港内运用燃烧炉”的规则，该轮港内运用燃烧炉的行为显着归于违法操作。发现问题后，港口国监督查看官随即对燃烧炉的燃烧运转状态和作业记载进行了取证，让陪同查看的轮机长和环境运营负责人进行了承认，明确要求船方当即停止运用燃烧炉。
  关于港口国监督查看官的要求，船长提出异议，不认可该轮在上海港运用燃烧炉的行为是非法的，理由有四个方面：
一、依据MARPOL附则VI第16条的规则，应制止下列物质在船上燃烧：1、附则I、II或III规则的货品残余物或有关的被污染的包装材料；2、多氯联苯（PCB）；3、附则V界说的含有超过微量重金属的废物；4、含有卤素化合物的精粹石油产品；5、不在船上发作的污泥和油渣；6、废气清洗体系的残余物，该邮轮燃烧的废物中并不包括以上物质，所以满足MARPOL条约的要求。
二、船长在首次效劳中日韩航班之前曾要求署理向海事部分请求在上海港运用燃烧炉，得到了“海事同意港内运用燃烧炉”邮件的回复，并找到了当时署理回复的邮件，满足《中华人民共和国海洋环境维护法》第七十条的规则，即在港区水域内运用燃烧炉应当事前依照有关规则报经有关部分同意或许核准。
三、该轮燃烧炉配有洗刷塔，是契合MEPC.76 (40) 决议的燃烧炉，有IMO型式认可证书，证书标明该种类型燃烧炉能够燃烧包括聚氯乙烯在内的塑料废物。
四、船上旅客人数加船员合计4000多人，每日发作的船只废物有8～9吨，假如不及时经过燃烧炉有效的燃烧处置，船上堆放有困难。
港口国监督查看官没有认同船长的解说，向船长、轮机长和邮轮环境运营负责人解读了2015年6月1日收效的《上海港船只污染防治方法》第十条的规则，制止船只在上海港内运用燃烧炉的要求。同时，解说了船方提及的“海事同意港内运用燃烧炉”邮件的回复是根据《中华人民共和国海洋环境维护法》第七十条“在港区水域内运用燃烧炉应当事前依照有关规则报经有关部分同意或许核准”的规则，该轮现在应该恪守最新的《上海港船只污染防治方法》的规则，之前船方请求的回复对现在来说是无效的。
查看完毕后，鉴于该轮燃烧炉工况正常，没有燃烧违禁物质，各项记载和查看也契合要求的现实，港口国监督查看官没有在本次的港口国监督查看陈述中开具燃烧炉的查看缺点，但对该轮上海港内运用燃烧炉的行为进行了海事行政查询。在后续的处罚中，海事机关依据《中华人民共和国海上海事行政处罚规则》第五十九条第一款第（一）项和《中华人民共和国海上海事行政处罚规则》第九条第一款第（一）项，对该轮施行了相应的行政处罚。
世界大型邮轮的查看有差异于一般货船的特殊性，本次查看中，港口国监督查看官抓住了世界邮轮废物办理的特殊性，可是在查看进程中发现的问题却值得让人深思。从本次查看情况剖析看，世界邮轮的船员对世界条约比较了解，对我国的首要法律法规也有所了解，但对最新收效的法律法规特别是当地规则很生疏，依照以往的一向做法容易在无意间就违背了相关的法律法规。因而，关于国内海事体系而言，应与外轮办理公司和外轮署理公司开展定时训练，将最新的法律法规要求、监管要点和发现的典型事例进行传达，要求外轮办理公司和外轮署理公司协助所办理或署理的船只及时了解所靠港口的监管要求，防止违法行为的发作。同时对办理不力的外轮办理公司和外轮署理公司列入要点监管名单，对其办理和署理的船只优先查看，催促其更好的效劳船只，一起维护港口的环境清洁。
关于港口国监督查看官而言，不是单纯地查找缺点，在港口国监督查看陈述上开具缺点，而是从本源上寻觅原因，协助船方了解、认识到为什么存在这些问题，让船方心服口服，然后防止今后发作相似问题。